{"id":17828,"date":"2023-06-30T16:40:12","date_gmt":"2023-06-30T16:40:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.futura-sciences.com\/feldmann\/?p=17828"},"modified":"2025-06-30T15:38:58","modified_gmt":"2025-06-30T15:38:58","slug":"30-juin-1973-soleil-noir-a-bord-du-concorde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.futura-sciences.com\/feldmann\/2023\/06\/30\/30-juin-1973-soleil-noir-a-bord-du-concorde\/","title":{"rendered":"30 juin 1973 : Soleil noir \u00e0 bord du Concorde"},"content":{"rendered":"

Le 30 juin 1973, une \u00e9quipe d’astronomes assista \u00e0 la plus longue \u00e9clipse totale de Soleil \u00e0 bord d’un des premiers prototypes du Concorde.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Un projet fou :<\/h5>\n

Les magnifiques \u00e9clipses totales de Soleil<\/a> ont la f\u00e2cheuse tendance d’\u00eatre assez br\u00e8ves. Quelques minutes seulement de Soleil noir, et uniquement si le ciel est d\u00e9gag\u00e9. L’une des plus longues se d\u00e9roula le samedi 30 juin 1973 : jusqu’\u00e0 sept minutes d’obscurit\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une bande courant de la Mauritanie \u00e0 la Somalie.<\/p>\n

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Les diff\u00e9rents instants de la phase totale d’une \u00e9clipse de soleil. \u00a9 Guillaume Cannat<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Quelques mois plus t\u00f4t, Pierre L\u00e9na<\/a> eut une id\u00e9e un peu folle : suivre l’\u00e9clipse \u00e0 bord d’un Concorde pour multiplier sa dur\u00e9e par dix ! Le futur avion de ligne, qui volait depuis 1969, achevait alors son programme d’essai. Jeune astrophysicien fran\u00e7ais, Pierre L\u00e9na rencontra le commandant de bord Andr\u00e9 Turcat en mai 1972.\u00a0 Il lui exposa son plan dans un restaurant de l’a\u00e9roport de Toulouse et le pilote du supersonique fut conquis.<\/p>\n

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Astrophysicien, membre de l’Acad\u00e9mie des sciences, Pierre L\u00e9na est \u00e9galement co-fondateur et Pr\u00e9sident d’honneur de la Fondation La main \u00e0 la p\u00e2te. \u00a9 Lamap<\/figcaption><\/figure>\n

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Plan de vol optimis\u00e9 :<\/h5>\n

Andr\u00e9 Turcat obtint le feu vert de la SNIAS, l’entreprise publique fran\u00e7aise charg\u00e9e de la commercialisation du Concorde. Les mois qui pr\u00e9c\u00e9d\u00e8rent l’\u00e9clipse furent mis \u00e0 profit pour pr\u00e9parer au mieux l’exp\u00e9dition. Turcat et son \u00e9quipe calcul\u00e8rent la meilleure trajectoire pour rester le plus longtemps possible sous le Soleil noir :<\/p>\n

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Le pilote Andr\u00e9 Turcat \u00e0 bord du Concorde dans les ann\u00e9es 2000. \u00a9 J-L Gautreau\/AFP<\/figcaption><\/figure>\n

Il fallait \u00e9galement trouver une piste assez longue pour poser le Concorde, ce qui \u00e0 l’\u00e9poque n’\u00e9tait pas \u00e9vident en Afrique. Il fut convenu que le d\u00e9collage aurait lieu depuis les Canaries. Le supersonique rejoindrait ensuite l’ombre lunaire (qui filait \u00e0 plus de 2.000 km\/h) au-dessus de la Mauritanie.<\/p>\n

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Peinture de l’artiste Don Connolly relatant le vol du Concorde \u00e0 la poursuite de l’\u00e9clipse.<\/figcaption><\/figure>\n

En volant dans la stratosph\u00e8re \u00e0 deux fois la vitesse du son, il serait possible de suivre l’\u00e9clipse pendant plus de 70 minutes. L’avion irait ensuite se poser \u00e0 N\u2019Djamena, la capitale du Tchad.<\/p>\n

Pr\u00e9paration scientifique :<\/h5>\n

L’\u00e9clipse se produisant lorsque le Soleil \u00e9tait quasiment au z\u00e9nith, il fallut installer des hublots sur le toit de l’avion. Pierre L\u00e9na proposa \u00e0 d’autres chercheurs de rejoindre le projet. Cinq institutions (Institut fran\u00e7ais d’astrophysique, Observatoire de Kitt Peak, Observatoire de Los Alamos, Queen Mary University<\/em> et Universit\u00e9 d’Aberdeen) pr\u00e9par\u00e8rent alors cinq exp\u00e9riences scientifiques.<\/p>\n

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Pierre L\u00e9na (\u00e0 droite) en 1973 devant le Concorde. \u00a9 Pierre L\u00e9na<\/figcaption><\/figure>\n

Elles devaient supporter les vibrations du d\u00e9collage et pouvoir \u00eatre facilement mises en \u0153uvre dans les conditions particuli\u00e8res du vol (roulis et tangage). Plusieurs r\u00e9p\u00e9titions eurent lieu \u00e0 bord de l’avion d\u00e9but 1973.<\/p>\n

Vol m\u00e9morable :<\/h5>\n

Le 30 juin 1973 \u00e0 10h08, le Concorde s’\u00e9lan\u00e7a sur la piste de l’a\u00e9roport de Las Palmas aux Canaries avec \u00e0 son bord 14 personnes.<\/p>\n

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  • \u00c9quipage : Andr\u00e9 Turcat<\/strong> (chef pilote). Jean Dabos<\/strong> (co-pilote). Henri Perrier<\/strong> (premier ing\u00e9nieur). Jean Conche<\/strong> (ing\u00e9nieur). Hubert Guyonnet<\/strong> (radionavigateur). Michel R\u00e9tif<\/strong> (m\u00e9canicien d\u2019essais).<\/li>\n
  • Scientifiques : Pierre L\u00e9na<\/strong> (Universit\u00e9 Paris Sud et Observatoire de Paris). Alain Soufflot<\/strong> (Laboratoire de physique stellaire et plan\u00e9taire, CNRS, Verri\u00e8res-le-Buisson). Jean B\u00e9got<\/strong> (Institut d\u2019astrophysique, CNRS, Paris). Pierre Charvin<\/strong> (Institut national d\u2019astronomie et de g\u00e9ophysique, CNRS, Paris). John E. Beckman<\/strong> (Queen Mary College<\/em>, Londres, Royaume-Uni). Donald B. Hall<\/strong> (Observatoire de Kitt Peak, Arizona, Etats-Unis). Donald Liebenberg<\/strong> (Los Alamos Scientific Laboratories<\/em>, Nouveau-Mexique, Etats-Unis). Paul Wraight<\/strong> (Universit\u00e9 d\u2019Aberdeen, Ecosse).<\/li>\n<\/ul>\n